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榮威i6發動機哪產的?榮威i6發動機屬于哪里產的?是別克的發動機么?

@長長
提問:2019-11-16 00:32:41

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原車不是2.0的,你如果改動除非不上線檢查了,肯定過不了檢查的。建議不要改動。

jiangy6 回答:2019-11-16 03:15:44

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作為全球首款量產的互聯網家庭轎車,“榮威i6”的命名方式充分詮釋了其互聯網汽車的特定屬性。家族式的設計風格,風阻系數低至0.25,可以說是媲美豪華車的水準。而且,榮威i6擁有1835毫米的同級最寬車身、最大的后排座艙。寬大奢適的橫向空間,讓這款家轎更舒適、更有豪華感,也更符合家庭用車需求。再過二天,榮威i6這款新“中國最美轎車”就將正式上市了。對于這款榮威抱以厚望的產品,可是在上市之前很多潛在車主心理難免會有疑慮,就比如榮威i6發動機怎么樣?那么今天就讓小編來簡單分析一下吧。在這之前,我一直提到,今年自主品牌大戰中最顯眼的非吉利和上汽,相比吉利的“從奴隸到將軍”,上汽則更像是一位閉關修煉多年的貴族。也許榮威從前的產品好賣的不多,但上汽集團卻從沒有“掉價”的向市場妥協,反而越挫越勇,始終堅持在自主品牌中高端的定位,至少讓消費者不會提到榮威這個品牌時有低端產品的感覺。從榮威RX5到眼前的i6,不論從顏值、做工、用料、空間、技術上,榮威都做到了自主品牌中數一數二的程度,而且不像長安,榮威的品牌形像要好得多。從去年底開始,榮威不斷在媒體上為i6“預熱”,也的確贏得了不少的支持,吸引了很多消費者的目光。可以說上汽已經在“軟件”與“硬件”兩個方面都做足了準備。說完了i6的優勢,那i6最終能不能成為一款“爆款”呢?我認為雖然i6很有實力,但要成功并不容易。第一,要看上汽對i6的定位。i6的尺寸已經很大了,軸距超過了2710mm,這樣的車當成A級車賣太大,當B級車又不夠格。說到底就是賣得便宜了,成本上劃不來,賣得貴了吧,銷量恐怕又不會好。與i6正面競爭的自主品牌產品只有吉利的GL和博瑞,GL可以看作是帝豪的一種升級,價格區間與帝豪有重疊,本身身份就不高。博瑞則是標準的B級車。那么從上汽自己的產品線上看,i6下面是360,榮威360的主打車型是1.5L系列,價格集中在9萬以下區間。而這個區間對于i6來說太低了,i6的低配動力是1.0T,就算是手動檔,配上i6的這個身材,8萬多起步的話,這個配置恐怕是寒酸一些了。i6的主打產品價格應該在10萬以上,高配應該要到12-13萬區間。遠比吉利的GL要高,并且GL的旗艦車型可是有ACC巡航和主動剎車這類配置的,所以i6在價格上能不能為消費者認可,還是未知數。汽車之家的論壇上有關i6的討論也多是一些性價比之類的內容,可見消費者對i6價格敏感度是很高的。從產品的動力組合等方面看,GL和i6各主打不同市場
第二,動力衍生矛盾。i6在宣傳時,極力推銷其二款增壓發動機,從產

xshx99 回答:2019-11-16 02:47:05

是上汽出資和別克一起開發的

mrliujia 回答:2019-11-16 00:52:40

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